Veel te lang geleden dat ik iets heb gepost op mijn blog. Ik heb de fiets inmiddels alweer een jaar in gebruik en er staat bijna 9000km op. Ik heb wel een paar aanpassingen gedaan:
- Banden vervangen voor CST banden met wat meer profiel.
- Een andere cassette laten plaatsen en de ketting vervangen
De banden bevallen wel, aangezien het all season bandjes zijn hebben ze wel wat meer profiel en daardoor krijg je vaker kleine steentjes ertussen die een tikkend geluid maken. Verder merk ik er qua rij-eigenschappen niks van.
Ben vooral blij met de Ultegra cassette die ik er nu op heb zitten. Deze heeft een fijnere tandverdeling waardoor ik onderin een fijner schakelbereik heb. De originele cassette ging van 11-13-15-17... en de nieuwe begint bij 11-12-13-14-15.... de overige versnellingen gebruik ik in dit vlakke landje niet :)
Tijdje terug een ratelend geluid bij elke omwenteling van de trapper, ik dacht eerst dat dit uit de motor kwam maar het bleek dat de trapper soms even contact maakte met de plastic beschermkap die over het voortandwiel heen zit.
Verder nog steeds zeer tevreden over deze fiets. Enige nadelen zijn eigenlijk de toch wel enigszins hoorbare motor. De fiets is verder heel degelijk en ik kan altijd heerlijk naar mijn werk cruisen.
Merida E-Spresso 410 EQ 2014
vrijdag 13 maart 2015
donderdag 14 augustus 2014
Voor de eerste keer onderuit met de fiets
Voor het eerst op mijn plaat gegaan na 2 jaar woon-werkverkeer op de fiets. Een flauwe bocht met nat wegdek waar ook nog aarde en bladeren lagen. Ik nam de bocht te snel en toen ik de bocht uit dreigde te vliegen was mijn reflex remmen en dat had ik beter niet kunnen doen, door de berm was een betere oplossing geweest. Was een aardige klap op het asfalt, paar schrammen en vieze kleren.
De fiets heeft helaas ook wat schade, maar hij is gelukkig verzekerd. De koplamp ligt eraf, handvatten, handremhandel en de standaard zijn beschadigd. Ben de fiets sowieso een week kwijt dus komende tijd helaas met de auto.
De fiets heeft helaas ook wat schade, maar hij is gelukkig verzekerd. De koplamp ligt eraf, handvatten, handremhandel en de standaard zijn beschadigd. Ben de fiets sowieso een week kwijt dus komende tijd helaas met de auto.
Dit was een route die ik normaal nooit fiets, verraderlijk punt waar ik voortaan mocht ik er nog eens langs moeten zeker op ga letten. Mijn normale route ken ik op mijn duim dus daar zal het heel wat minder snel gebeuren. Ben ook blij dat ik een windbreaker met lange mouwen aan had, als ik alleen een t-shirt aan had lag ik heel wat meer open. 25 km/u is best hard, laat staan wanneer je met een high speed e-bike onderuit gaat :(
maandag 23 juni 2014
En inmiddels al weer over de 3000 km!
Het is weer een tijd geleden dat ik heb gepost. De fiets bevalt nog altijd uitstekend. Met een acculading kan ik normaal gesproken heen en weer, zelfs als ik de Turbo stand gebruik.
Vorige maand heb ik de Merida naar 12gobiking gebracht voor een eerste servicebeurt. Dat was ook wel nodig want het schakelen naar het kleinste tandwiel ging niet vlot meer en de ketting was er zelfs een keer afgevlogen, uiteraard zo weer erop gelegd en dan maar met vieze vingers verder. Voortaan maar even een oude theedoek mee zodat ik green vieze vingers krijg.
Ik heb soms wel eens een probleem als ik op het kleinste tandwiel fiets. Op mijn route moet ik halverwege een heuveltje op en dan wil de ketting nog wel eens doorschieten / overslaan. Kan me niet voorstellen dat dit aan de ketting / tandwielen ligt want het probleem speelde ook al eens een keer na 500 km. Misschien dat de ketting nog iets meer op spanning moet komen te staan. Als ik tijd heb nog maar een keertje langs bij 12go.
Het valt me trouwens wel op dat de ketting van bovenaf een nogal scherpe hoek maakt wanneer ik op het kleinste tandwiel fiets.
Het tweede plaatje van links is bij mijn fiets wel van toepassing. Ik heb alleen voor geen derailleur maar de hoek van de ketting is wel een beetje hetzelfde. Ik vind de keuze van Bosch met een dergelijk klein voortandwiel ook vrij opmerkelijk en ben benieuwd of er meerdere mensen zijn met dit probleem. Het is niet alleen Merida waarbij er voor deze techniek is gekozen namelijk.
Het staat voor mij in ieder geval vast dat een volgende fiets een naafversnelling heeft in combinatie met een tandriem. Dan is je versnelling nagenoeg onderhoudsvrij. Maar dat gaat uiteraard nog vele jaren duren.
Twee mooie voorbeelden hiervan zijn de Bergamont E-Line C-MGN:
Vorige maand heb ik de Merida naar 12gobiking gebracht voor een eerste servicebeurt. Dat was ook wel nodig want het schakelen naar het kleinste tandwiel ging niet vlot meer en de ketting was er zelfs een keer afgevlogen, uiteraard zo weer erop gelegd en dan maar met vieze vingers verder. Voortaan maar even een oude theedoek mee zodat ik green vieze vingers krijg.
Ik heb soms wel eens een probleem als ik op het kleinste tandwiel fiets. Op mijn route moet ik halverwege een heuveltje op en dan wil de ketting nog wel eens doorschieten / overslaan. Kan me niet voorstellen dat dit aan de ketting / tandwielen ligt want het probleem speelde ook al eens een keer na 500 km. Misschien dat de ketting nog iets meer op spanning moet komen te staan. Als ik tijd heb nog maar een keertje langs bij 12go.
Het valt me trouwens wel op dat de ketting van bovenaf een nogal scherpe hoek maakt wanneer ik op het kleinste tandwiel fiets.
Het tweede plaatje van links is bij mijn fiets wel van toepassing. Ik heb alleen voor geen derailleur maar de hoek van de ketting is wel een beetje hetzelfde. Ik vind de keuze van Bosch met een dergelijk klein voortandwiel ook vrij opmerkelijk en ben benieuwd of er meerdere mensen zijn met dit probleem. Het is niet alleen Merida waarbij er voor deze techniek is gekozen namelijk.
Het staat voor mij in ieder geval vast dat een volgende fiets een naafversnelling heeft in combinatie met een tandriem. Dan is je versnelling nagenoeg onderhoudsvrij. Maar dat gaat uiteraard nog vele jaren duren.
Twee mooie voorbeelden hiervan zijn de Bergamont E-Line C-MGN:
En de nog snellere Riese und Muller Charger HS:
woensdag 12 maart 2014
Het gaat hard met de kilometers
De eerste 1000 kilometers zitten er alweer op. Is echt hard gegaan.
Nog steeds absoluut geen spijt van deze fiets, veel comfortabeler als de vorige. Het enige dat ik op korte termijn wil aanpassen aan de fiets zijn de handvatten, er zitten geen bar ends op deze fiets en de hele tijd dezelfde houding hebben met dit stuur ga je op den duur wel voelen.
Ik zoek iets als dit:
Verder is het natuurlijk prima fietsweer, de ochtenden zijn nog wel fris dus voorlopig nog even met de handschoentjes.
dinsdag 4 maart 2014
Ervaringen na 800 kilometer op de Merida
De kilometerstand is inmiddels al voorbij de 800 km, dus tijd voor een update om mijn ervaringen te delen.
Ten eerste even de positieve punten:
De fiets rijdt lekker licht
De 10 versnellingen zijn meer dan voldoende en ik fiets meestal op het een na kleinste tandwiel. Met wat meer tegenwind schakel ik nog een tandje hoger. Bij een sterke wind in de rug zet ik hem op het kleinste tandwiel en dan is het ook makkelijk om een hoog tempo aan te houden waarbij de motor helemaal niks meer hoeft te doen. De snelheid zit dan op de open stukken met wind in de rug boven de 30 km/u.
Sportieve houding
Ik voel mezelf wat sportiever voor de dag komen met deze fiets, dit is echt geen model voor senioren. Zie er ook steeds meer rijden in mijn omgeving en dat zullen ongetwijfeld allemaal woon-werkverkeer e-bikers zijn.
Reikwijdte accu
Ik zet de ondersteuning 's ochtends meestal op Eco / Tour, beetje afhankelijk hoe de wind staat en hoe koud het is. Als het koud is dan zet ik hem meestal op Eco zodat ik wat meer zelf moet trappen, op die manier heeft de accu op de terugweg wat meer prik en heb ik geen koude jatten op de fiets want daar heb ik echt een gruwelijke hekel aan en ik ben er ook nog eens erg gevoelig voor omdat mijn doorbloeding blijkbaar niet helemaal goed is.
Als ik op mijn werk aan kom heb ik meestal nog 4 van de 5 streepjes over, dat is bij normale omstandigheden meer dan voldoende om op standje Sport / Turbo naar huis te rijden.
Laden op het werk doe ik eigenlijk niet meer, ik houd gewoon rekening met de ondersteuningsniveaus en als je die niet te hoog zet is een retourtje van in totaal 50 km geen enkel probleem. Ik ben wel blij dat ik voor een 400Wh accu heb gekozen, 300 zou heel wat krapper worden.
Intuvia display
Ik vind vooral de weergave van de actieradius prettig, het systeem calculeert op basis van het geleverde vermogen en de ondersteuning uit hoeveel kilometer je nog kunt rijden. Dit klopt meestal wel aardig maar als je een tijdje tegen de wind in rijdt en vervolgens daarna zijwind hebt dan zie je wel gelijk de actieradius oplopen. Maar omdat ik pal noord naar mijn werk moet of pal zuid naar huis klopt het meestal best aardig.
Dan de nadelen:
Motor toch enigszins hoorbaar
De motor is rond de 25 km/u best wel hoorbaar. Ook als hij weinig ondersteuning moet leveren hoor je toch een geluid uit de motor komen. Ik ben er inmiddels wel aan gewend en ervaar het soms een beetje licht storend.
Spatborden zijn kort
Doordat het spatbord aan de voorkant kort is komt er nogal veel vuil op de motor, want die hangt er recht achter. Ik maak de fiets gewoon wat vaker schoon met wat warm water en een spons.
Schijfremmen piepen
Bij vochtig weer piepen de remmen soms wel eens of lopen licht aan, ik had al begrepen dat dit een algemeen nadeel is van schijfremmen. Dit is de eerste fiets die ik heb die schijfremmen heeft. Ze remmen daarentegen super en tasten op den duur ook mijn velgen niet aan dus ik vind het wel prima.
Vorige week begon de ketting over te slaan tot 3 keer toe, ben toen die zaterdag even naar 12gobiking gegaan en de ketting moest gesteld worden. Dit hebben ze als service gedaan dus dat was wel netjes.
Ten eerste even de positieve punten:
De fiets rijdt lekker licht
De 10 versnellingen zijn meer dan voldoende en ik fiets meestal op het een na kleinste tandwiel. Met wat meer tegenwind schakel ik nog een tandje hoger. Bij een sterke wind in de rug zet ik hem op het kleinste tandwiel en dan is het ook makkelijk om een hoog tempo aan te houden waarbij de motor helemaal niks meer hoeft te doen. De snelheid zit dan op de open stukken met wind in de rug boven de 30 km/u.
Sportieve houding
Ik voel mezelf wat sportiever voor de dag komen met deze fiets, dit is echt geen model voor senioren. Zie er ook steeds meer rijden in mijn omgeving en dat zullen ongetwijfeld allemaal woon-werkverkeer e-bikers zijn.
Reikwijdte accu
Ik zet de ondersteuning 's ochtends meestal op Eco / Tour, beetje afhankelijk hoe de wind staat en hoe koud het is. Als het koud is dan zet ik hem meestal op Eco zodat ik wat meer zelf moet trappen, op die manier heeft de accu op de terugweg wat meer prik en heb ik geen koude jatten op de fiets want daar heb ik echt een gruwelijke hekel aan en ik ben er ook nog eens erg gevoelig voor omdat mijn doorbloeding blijkbaar niet helemaal goed is.
Als ik op mijn werk aan kom heb ik meestal nog 4 van de 5 streepjes over, dat is bij normale omstandigheden meer dan voldoende om op standje Sport / Turbo naar huis te rijden.
Laden op het werk doe ik eigenlijk niet meer, ik houd gewoon rekening met de ondersteuningsniveaus en als je die niet te hoog zet is een retourtje van in totaal 50 km geen enkel probleem. Ik ben wel blij dat ik voor een 400Wh accu heb gekozen, 300 zou heel wat krapper worden.
Intuvia display
Ik vind vooral de weergave van de actieradius prettig, het systeem calculeert op basis van het geleverde vermogen en de ondersteuning uit hoeveel kilometer je nog kunt rijden. Dit klopt meestal wel aardig maar als je een tijdje tegen de wind in rijdt en vervolgens daarna zijwind hebt dan zie je wel gelijk de actieradius oplopen. Maar omdat ik pal noord naar mijn werk moet of pal zuid naar huis klopt het meestal best aardig.
Dan de nadelen:
Motor toch enigszins hoorbaar
De motor is rond de 25 km/u best wel hoorbaar. Ook als hij weinig ondersteuning moet leveren hoor je toch een geluid uit de motor komen. Ik ben er inmiddels wel aan gewend en ervaar het soms een beetje licht storend.
Spatborden zijn kort
Doordat het spatbord aan de voorkant kort is komt er nogal veel vuil op de motor, want die hangt er recht achter. Ik maak de fiets gewoon wat vaker schoon met wat warm water en een spons.
Schijfremmen piepen
Bij vochtig weer piepen de remmen soms wel eens of lopen licht aan, ik had al begrepen dat dit een algemeen nadeel is van schijfremmen. Dit is de eerste fiets die ik heb die schijfremmen heeft. Ze remmen daarentegen super en tasten op den duur ook mijn velgen niet aan dus ik vind het wel prima.
Vorige week begon de ketting over te slaan tot 3 keer toe, ben toen die zaterdag even naar 12gobiking gegaan en de ketting moest gesteld worden. Dit hebben ze als service gedaan dus dat was wel netjes.
woensdag 12 februari 2014
Toch maar een nieuwe en betere fiets aangeschaft
Na veel wikken en wegen en vele ergernissen met mijn ombouwproject fiets besloten om de ombouwset terug te verkopen en een nieuwe goede fiets aan te schaffen. Het is de Merida E-spresso 410 EQ geworden.
Het is echt een verademing in vergelijking met mijn vorige elektrische fiets. Veel sportievere zit, fiets is veel lichter qua gewicht en je kunt veel beter op tempo fietsen. Het is mijn streven om zeker 4 jaar met deze fiets te gaan doen en er 50.000 km op te zetten. Daarnaast wil ik het onderhoud zelf wat meer gaan doen want dat is ook een stuk makkelijker aangezien het een open kettingkast met derailleur is. Denk dat ik een systeem ga aanschaffen waarmee de fiets opgehangen kan worden in de schuur zodat ik hem goed kan schoonmaken en niet ondersteboven hoef te zetten.
Het waait nu lekker uit het zuiden dus de terugweg vanavond zal pittig worden, maar ik heb alle vertrouwen in deze fiets.
Er zijn wel wat kleine puntjes die de aandacht verdienen:
- Het is lastig om bij de bel te komen omdat deze naast de controller voor de ondersteuning zit. Valt op te lossen maar ik denk dat ik het voorlopig even zo laat.
- Het spatbord voor is vrij kort waardoor er veel viezigheid op de motor en mijn schoenen komt. Hier ga ik binnenkort een klein plastic spatbordje voor kopen zodat het niet omhoog spat.
- De kabels hadden iets netter weggewerkt mogen worden, dat zie je op bovenstaande foto van het stuur wel.
De eerste rit vanmorgen beviel erg goed, windje mee is altijd lekker en voor ik het wist reed ik gewoon 30+ en hoefde ik de motor amper aan te spreken. Het is wel even wennen zo'n sportievere zit maar het bevalt prima. Er zitten ook goede schijfremmen op dus je staat vrij snel stil. Vanuit stilstand trekt de Bosch motor erg hard als je hem op turbo zet in combinatie met een lichte versnelling, dan hoor je de motor ook echt hard werken. Bij 27 km/u is het over met de ondersteuning en moet je alles verder zelf doen.
Wordt vervolgd....
donderdag 14 november 2013
Defecten en bijkomende kosten
Tijdje niks gepost op deze blog, inmiddels weer aardig wat meegemaakt:
- Accu was een tijdje geleden overleden, na veel heen en weer gebel met FMH motor een nieuwe accu + extra lader afgenomen van ze voor een gereduceerde prijs. Was erg vervelend omdat de accu dus totaal niet aan de verwachtingen voldeed en ik ook heel lang mijn fiets niet kon gebruiken. In de tussentijd de lichtere fiets van mijn vader geleend en daarmee naar het werk gefietst, viel me erg tegen. Fiets van mijn vader was ook duidelijk een maatje te klein. Toen het echt te gek werd qua weer wat vaker de auto gepakt. De accu die ik nu heb heeft wel een iets hogere capaciteit: 11 Ah in plaats van 9,5 Ah. Het is ook fijn dat ik een extra lader op de zaak heb liggen, scheelt een hoop gezeul.
- Ketting ging een steeds gaarder geluid maken, dus ik heb hem naar de fietsenmaker gebracht om te laten checken. De ketting stond vrij droog en hing ook aardig slap. Wat dat betreft is een gesloten kettingkast wel een nadeel omdat je er zelf minder makkelijk bij kunt. De tandwielen moeten op den duur ook een keer vervangen worden en dat loopt aardig in de kosten.
- De voorvelg is heel erg ingesleten door de remblokjes. Vooral aan de rechterkant zit een diepe groef en dat moet op korte termijn ook nog eens vervangen worden. Dat betekent dat de motor uitgespaakt moet worden en vervolgens weer ingespaakt in een nieuw wiel. Dat is ook erg arbeidsintensief werk. Dus ook dat loopt lekker in de kosten.
- Mijn Lezyne Mini Drive koplampje laadt niet meer op via de USB kabel. Volgens mij is er een rubbertje in de aansluiting afgebroken waardoor hij niet meer kan laden. Dus op zoek naar het bonnetje, als ik die nog heb.... Moet het nu doen met de standaard koplamp maar die is er alleen meer voor om gezien te worden maar niet om de weg voor je te verlichten.
Heb er aardig de balen van, dit zijn toch wel kosten die ik niet had voorzien. De fiets doet het opzich nog prima maar achteraf had ik toch liever een fiets gekocht die:
- Ik niet op afstand moest kopen, maar bij een lokale fietsenwinkel. Ik woon vlakbij 12gobiking in Moordrecht. Dus mocht ik wat met mijn fiets hebben dan kan ik daar makkelijk terecht. Met de problemen met de accu moest ik mijn accu naar Eindhoven sturen en dat was een heel gedoe. Ik vind het ook prettiger om direct met iemand contact te hebben in plaats van via e-mail / telefoon.
- Voorzien is van wat meer fatsoenlijke vering, de Stabilo is niet geveerd en geeft alle oneffenheden door.
- Sportievere looks had, meer een trekking model. Ik vind dat deze fiets qua looks redelijk oubollig is.
- Een Bosch motor had, die kan je misschien nog tunen ook ;-)
- Accu was een tijdje geleden overleden, na veel heen en weer gebel met FMH motor een nieuwe accu + extra lader afgenomen van ze voor een gereduceerde prijs. Was erg vervelend omdat de accu dus totaal niet aan de verwachtingen voldeed en ik ook heel lang mijn fiets niet kon gebruiken. In de tussentijd de lichtere fiets van mijn vader geleend en daarmee naar het werk gefietst, viel me erg tegen. Fiets van mijn vader was ook duidelijk een maatje te klein. Toen het echt te gek werd qua weer wat vaker de auto gepakt. De accu die ik nu heb heeft wel een iets hogere capaciteit: 11 Ah in plaats van 9,5 Ah. Het is ook fijn dat ik een extra lader op de zaak heb liggen, scheelt een hoop gezeul.
- Ketting ging een steeds gaarder geluid maken, dus ik heb hem naar de fietsenmaker gebracht om te laten checken. De ketting stond vrij droog en hing ook aardig slap. Wat dat betreft is een gesloten kettingkast wel een nadeel omdat je er zelf minder makkelijk bij kunt. De tandwielen moeten op den duur ook een keer vervangen worden en dat loopt aardig in de kosten.
- De voorvelg is heel erg ingesleten door de remblokjes. Vooral aan de rechterkant zit een diepe groef en dat moet op korte termijn ook nog eens vervangen worden. Dat betekent dat de motor uitgespaakt moet worden en vervolgens weer ingespaakt in een nieuw wiel. Dat is ook erg arbeidsintensief werk. Dus ook dat loopt lekker in de kosten.
- Mijn Lezyne Mini Drive koplampje laadt niet meer op via de USB kabel. Volgens mij is er een rubbertje in de aansluiting afgebroken waardoor hij niet meer kan laden. Dus op zoek naar het bonnetje, als ik die nog heb.... Moet het nu doen met de standaard koplamp maar die is er alleen meer voor om gezien te worden maar niet om de weg voor je te verlichten.
Heb er aardig de balen van, dit zijn toch wel kosten die ik niet had voorzien. De fiets doet het opzich nog prima maar achteraf had ik toch liever een fiets gekocht die:
- Ik niet op afstand moest kopen, maar bij een lokale fietsenwinkel. Ik woon vlakbij 12gobiking in Moordrecht. Dus mocht ik wat met mijn fiets hebben dan kan ik daar makkelijk terecht. Met de problemen met de accu moest ik mijn accu naar Eindhoven sturen en dat was een heel gedoe. Ik vind het ook prettiger om direct met iemand contact te hebben in plaats van via e-mail / telefoon.
- Voorzien is van wat meer fatsoenlijke vering, de Stabilo is niet geveerd en geeft alle oneffenheden door.
- Sportievere looks had, meer een trekking model. Ik vind dat deze fiets qua looks redelijk oubollig is.
- Een Bosch motor had, die kan je misschien nog tunen ook ;-)
Abonneren op:
Posts (Atom)